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「自動車の制度」記事

記事一覧

スパイクタイヤの利用禁止。スタッドレスタイヤとの違い。指定地域について

スパイクタイヤは雪道や凍結路でも安定した走行ができ、かつては冬用タイヤの代名詞ともいわれていました。
しかしスパイクタイヤによる環境汚染が問題となり、スパイクタイヤの使用を制限する法律も施行され、今ではスタッドレスタイヤが冬用タイヤの主流となっています。
本記事では、スパイクタイヤの特徴からスタッドレスタイヤとの違い、スパイクタイヤが規制された理由や規制内容などについてご説明します。
走行中のテレビ視聴やナビ操作は交通違反？カーナビの操作制限

2019年12月には道路交通法が改正され、「ながら運転」に対する罰則も強化されました。

ながら運転は、スマートフォン（スマホ）を運転中に使用するシーンがよく取り上げられますが、音楽やテレビ視聴もできるカーナビ操作も罰則の対象となります。

本記事では、走行中のテレビ視聴やナビ操作なども「ながら運転」に該当するのか、また「ながら運転」罰則規定についてご説明します。
モビリティの意味とは。モビリティ・サービスやモビリティ・マネジメントなどモビリティ変革について

AIやIoTなど、自動車の最新のテクノロジー導入により、自動車業界は大きな変革期にあります。

こうした変革期にあって注目されるのがモビリティ・サービスです。

次世代の車社会と私たちの生活に大きな影響を与えるものとして、大きな注目を集めています。

本記事ではモビリティの意味や、モビリティ・サービスとは何か、また国や企業のモビリティ・サービスに対する取組み、さらにはモビリティ革命の影響などについてご説明します。
- 自動車の制度
- 車の最新テクノロジー
クローバーマーク（四つ葉マーク・身体障害者標識）とは。聴覚障害者マークについて

自動車に貼られている「初心者マーク」や、「高齢運転者マーク」の意味をご存じの方は多いと思います。
しかし、「クローバーマーク」や「黄色い蝶のようなマーク」についてはご存知でしょうか。
本記事では、クローバーマーク（四つ葉マーク・身体障害者標識）や、聴覚障害者マークについてご説明します(2020年3月執筆現在)。
- 自動車の制度
- 交通ルール・安全運転
交通ルールと運転マナー。自動車・自転車・歩行者について

交通事故を起こさないために重要なことは、基本的な交通ルールと交通マナーを守ることです。

基本的な交通ルールと交通マナーは車だけでなく、自転車や歩行者などすべての人が守らなくてはならないものです。

本記事では、自動車や自転車、歩行者それぞれが守るべき交通ルールやマナーに関してご説明します。
- 自動車の制度
- 交通ルール・安全運転
放置車両確認標章（駐車禁止違反の張り紙）とは。放置違反金や弁明通知書について

駐停車が禁止されている場所に駐車し、その場を離れてすぐに運転できない状態にすると、「放置駐車違反」を問われる可能性があります。
本記事では、放置駐車違反の条件や、放置駐車違反金、放置車両確認標章（駐車禁止違反の張り紙）が貼られたときの対処法（剥がすときの注意点、弁明通知書への対応など）についてご説明します
エアバッグのリコール問題。SRSエアバッグの車検、警告灯、バイク用エアバッグについて

エアバッグは、車が衝突したときなどに乗員の身体を防御し、衝突の衝撃を緩和する重要な安全装置です。
近年では、エアバッグはほとんどの車に装備され、車の安全性も高くなっています。
しかし、2008年頃からタカタ製エアバッグのリコール問題が起こるなど、エアバッグの安全性に疑問の声が上がり、リコール未改修車は車検に通らないなどの措置もとられています。
- 自動車の制度
- カー用品・パーツ
車椅子マークや思いやり駐車場とは。パーキング・パーミットの利用証や申請方法

駐車場で、車椅子のマークが描いてある駐車スペースや、「思いやり駐車場」という表示がある駐車スペースを見かけたことはないでしょうか。
本記事では、車椅子マークや「思いやり駐車場」の意味、パーキング・パーミットの利用証、申請方法についてご説明します。
- 駐車場・車庫
- 自動車の制度
自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）とは。義務化はいつから？

2019年2月、日本や欧州を含む40ヵ国・地域が「自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）=AEBS※」の新車搭載の義務化に合意しました。
2020年1月中に、自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）の国内基準が策定されます（2020年1月執筆現在）。
本記事では、交通事故被害軽減の要である自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）とはなにか、義務化の時期についてご説明します。
急発進防止装置とは。トヨタなど自動車メーカーの取り組みや、設置のための補助金について

高齢化社会の進展にともない、アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故が社会問題となっています。
（財）交通事故総合分析センターの調査によれば、アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は、年間4,000件以上（平成30年）も起きています。
そこで各自動車メーカーや政府は、事故防止対策の一環として、「急発進防止装置」の開発や助成制度を推進しています。
本記事では、急発進防止装置に関するメーカーの取り組みや、政府による補助金についてご説明いたします。
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