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PHEV（PHV・プラグインハイブリッドカー）は、モーターとエンジンを搭載し、両方の動力を切り替えつつ、外部からの充電もできる環境性能車です。 中国やヨーロッパ諸国が政策としてEV（電気自動車）化を推し進めており、ガソリン車がすぐにでもEVに取って代わられるという観測もありました。 しかしEV用電池の技術は進化途中であり、ここしばらくは、PHEVが実用的かつ環境性能に優れた自動車として広く利用される状況が続く可能性があります。
2020.01.28
現在販売されている新車の多くには、自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）システムをはじめとする、安全運転の支援装置が搭載されています。 どのくらい事故防止に寄与しているかデータで立証することは難しいのですが、交通事故の件数、負傷者数、死者数ともに減少傾向が続いていることからも、事故防止に寄与していると思われます。
2019.12.26
軽油を燃料とするディーゼル車は燃費やパワーが優れていますが、大気汚染物質をガソリン車より多く排出することが国内で社会問題になったことがあります。これに対応して登場したのがクリーンディーゼル車です。
2019.12.17
次世代自動車として、ハイブリッド車に注目が集まっています。ハイブリッド車は、ガソリンと電気の2種類の動力で動き、燃費や環境性能に優れています。 本記事では、ハイブリッド車のメリットやデメリット、しくみを解説し、ハイブリッド車を購入する際に気になる燃費やコスト、バッテリー寿命についてもお伝えします。
2019.11.18
電気自動車は電気で動くため、原油価格変動の影響を受けにくく、二酸化炭素を出さないことから環境に対する悪影響が少ないとされています。 また、騒音や振動が少ないので乗り心地が良いという利点もあります。
2019.11.04
地球環境への配慮から、電気自動車はエコカー減税など税制でも優遇されていることもあり、販売台数は増加傾向にあります。 そこで気になるのが電気自動車の性能です。電気自動車の発売開始当初は走行距離も短く、一般で使用するのには不安がありましたが、現在どこまで進化しているのでしょうか。
最近、高齢者の認知機能や身体能力低下が原因と考えられる交通事故が、大きな社会問題としてクローズアップされています。 そこで、注目されているのが、「ASV（先進安全自動車）」と呼ばれる、障害物を検知して自動的にブレーキをかけたり、駐車場などでアクセルとブレーキを踏み間違えたりといった人為的なミスを防ぐためのバックアップ機能が備わった自動車です。
2019.11.01
ETC（イーティーシー）とは、英語でElectronic Toll Collection Systemの略です。高速道路や有料道路の料金所ゲートで、自動車や自動二輪に搭載した車載器と無線通信を行い、車種や通行区間を判別して認証や決済を行うシステムです。
2019.09.19
ガソリンをエンジンで燃焼させて走るガソリン車と異なり、電気自動車（EV）はエンジンの代わりにモーターを制御装置として、電気を蓄えたバッテリーで走行するしくみです。環境性能に優れ、税制面での優遇もある電気自動車ですが、充電環境、充電時間の長さなどの不安感がぬぐえないと、積極的に電気自動車を買おうという決断に至らないかもしれません。
いまや目新しいものではなくなった「EV」。EVとはElectric Vehicleの略で、日本語で「電気自動車」のことです。一般的にはモーターで車輪を駆動する自動車のことを指し、車内に二次電池（蓄電池）を搭載して外部からの電力供給で充電し、その電力で走ります。
コーナーポール（フェンダーポール）は、運転席から見えづらい左前方（右ハンドル車の場合）のフロントバンパーについている棒のことです。かつては多くの自動車に装着されていたのですが、最近ではお目にかかることも少なくなりました。ではこのコーナーポール、どんな役割を持っているのでしょうか。また自分で取り付けることは可能なのでしょうか。
2019.06.21
事故の衝突を大きく軽減するエアバッグは、現在ほとんどすべての車に搭載されている重要な安全装置です。日本で標準装備になっているエアバッグはフロントエアバッグで、側面を防御するサイドエアバッグの標準装備化は欧州に比べ遅れています。
2019.05.15
レベル5の完全自動運転がいつ実用化されるのかについてご説明。自動車メーカーによっては、2020年にも完全自動運転（レベル5）のクルマを発売する、と技術力をアピーしているメーカーもあります。高根英幸さんコラム。
2018.11.22
コネクテッドカーのご説明。コネクテッドカーとは周囲のクルマや道路と、インターネットでながるクルマのことです。自動車のIOTについてもご説明。高根英幸さんコラム。
レーンキープアシストとパーキングアシストなどのADAS（先進運転支援システム）のご説明。レーンキープアシストは、自動運転ではレベル1に相当するものです。高根英幸さんコラム。
オートクルーズコントロール、アダプティブクルーズコントロール（ACC）のご説明。最新のACCは、渋滞時の発進停止の繰り返しにもそのまま追従してくれるものもあります。高根英幸さんコラム。
車の自動運転レベル2・3・4の実用化がいつなのかご説明。各自動車メーカーは2020年までに完全自動運転のクルマを実用化させると宣言していますが、これは目標に過ぎません。高根英幸さんコラム。
トヨタ・ミライ（MIRAI）のような燃料電池車（FC車）・水素自動車の未来と普及しない課題をご説明。水素ステーションの普及や整備の課題についてもご説明。岡崎五朗さんコラム。
ブラインドスポットモニターのご説明。ミリ波レーダー装置などを使い、ドライバーの目に代わって周囲の車両などの存在を確認する運転支援システムをブラインドスポットモニターといいます。高根英幸さんコラム。
高齢ドライバーの事故の現状と対策についてご説明。ペダルの踏み間違いによる誤発進など、「身体機能の衰え」をカバーする先進安全装備などもご紹介。岡崎五朗さんコラム。
2018.11.15
スバル「アイサイト」とは。車の先進安全装備の先駆けであるスバル「アイサイト」の先進安全装備の有効性を示す事故軽減効果データをご紹介。岡崎五朗さんコラム。
クルマの燃費基準や計算方法に関して説明。燃費基準は「カタログ燃費」や「JC08モード」、「10：15モード」があります。新しい国際基準の燃費試験法「WLTP」・「WLTC」へ移行します。岡崎五朗さんコラム。
電気自動車（EV）が普及しない課題（問題点・デメリット）のご説明。急速な「EVシフト」には、急速充電器の充電待ちの増加や、電気自動車のバッテリーを満たすのに必要とされる電力確保も大きな課題です。岡崎五朗さんコラム。
若者の車離れの原因（理由）についてご説明。とくに公共交通機関が発達した都市部では、クルマを所有する合理的な理由は少なく、若者に限らず大人にも同じように考える人たちが増えてきています。岡崎五朗さんコラム。
モータージャーナリスト岡崎五朗さん（日本自動車ジャーナリスト協会理事）コラム。いま車業界で話題になっていることや、車を運転する方にとって、知っているとためになる車全般の事情・情報をご紹介します。
2017.11.02
モータージャーナリスト高根英幸さんコラム。自動ブレーキを装備したクルマを選ぶときの注意点や、自動ブレーキ搭載車の仕組、実際の作動の精度、作動プロセスの比較をご紹介。ミリ波レーダー方式なども解説。
2017.10.23
モータージャーナリスト高根英幸さん（日本自動車ジャーナリスト協会会員）コラム。車の自動ブレーキ、自動運転など先進的な車の情報や、最先端のカーテクノロジーについてご紹介します。
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